Карбюратори ГАЗ, ЗІЛ, УАЗ, ВОЛГА і ВАЗ

Карбюратор — вузол системи живлення ДВС, призначений для приготування горючої суміші найкращого складу способом змішування (карбюрації, фр. carburation) паров рідкого палива з повітрям і регулювання кількості її подавання в циліндри двигуна. Має найширше застосування на різних двигунах, що забезпечують роботу найрізноманітніших пристроїв. На масових автомобілях від 80-х років XX повіки карбюраторні системи подавання палива витісняються інжекторними.

Основи пристрою та різновидів карбюраторів

Карбюратори поділяються на барботажні та фітильні, на цей момент не використовуються, мембранно-ігольчасті та поплавцеві, що становлять переважно всі карбюратори.

Барбатотний карбюратор являє собою бензобак, у якому на певній відстані від поверхні палива є глуха дошка та два широкі патрубки — що подавають повітря з атмосфери та відбирає суміш у двигун. Повітря проходив під дошкою над поверхнею палива та, насичуючись його парами, утворював горючу суміш. За всієї примітивності цей карбюратор — єдиний, що забезпечив суміш із повітрям саме парової фракції палива. Дросельна заслінка Стільцем на двигуні окремо. Барбатажний карбюратор створював двигун дуже вимогливим до фракційного складу палива, позаяк його випаровуваність мала була займати досить вузький температурний діапазон, вся конструкція була вибухобезпечною, громіздким, важкою в регулюванні. Паливо-повітряна суміш у довгому тракті частково конденсувалася, цей процес залежав частіше від погоди.

Фітильний карбюратор являє собою невеликий бак, у кришці якого розташований фітиль, верхній кінець фітиля виходить у впускний тракт двигуна. Конструкція фітильного карбюратора схожа на гасову лампу і, у принципі, творці ранніх двигунів часто і використовували цей прилад як карбюратор. Фітильний карбюратор набагато безпечніший від барботажного та менш вимогливий до фракційного складу палива.

Мембранно-гольчастий карбюратор являє собою окремий закінчений вузол і, як випливає з назви, складається з декількох камер, розділених мембранами, жорстко пов'язаними між собою штоком, який закінчується голкою, що закриває сідло клапана подавання палива. Камери з'єднуються каналами з різними ділянками змішувальної камери та з паливним каналом. Варіант — зв'язок між мембранами та клапаном нерівномірними важелями. Характеристики таких карбюраторів визначалися тарованими пружинами, на які спиралися мембрани та/або важелі. Система розрахована так, щоб співвідношення вакууму, тиску палива та швидкості суміші забезпечували належне співвідношення палива та повітря. Перевага такого карбюратора — поряд із простотою — здатність працювати буквально в будь-якому положенні щодо напрямку сили тяжіння. Недоліки — відносна складність регулювання, певна нестабільність характеристики (через пружини), чутливість до пришвидшень, перпендикулярних мембран, неширокий діапазон кількості суміші на виході, повільні переходи між режимами, що встановилися. Такі карбюратори використовуються на двигунах, за умовами роботи без певного просторового положення (двигуни бензорезів, газонокосарок, поршневих літаків, наприклад, карбюратори АК-82БПbox на ЛА-5), або просто на дешевших конструкціях. Саме такий карбюратор стоїть як допоміжний на газобалоновому автомобілі ЗІЛ-130.

Нарешті, поплавцевий карбюратор, різноманітний у своїх численних модифікаціях, становить переважна більшість сучасних карбюраторів і складається з поплавцевої камери, що забезпечує стабільний приплив палива, змішувальної камери, що фактично представляє трубку всередині, і численних дозувальних систем, що складаються з паливних і повітряних каналів, дозових елементів — жиклерів клапанів та активаторів. Поплавцеві карбюратори за інших рівних умов забезпечують найстабільніші параметри суміші на виході та найвищі експлуатаційні якості. Тому вони й мають таке широке поширення.